打破质疑 试驾保时捷新款Macan

没有印象中炸裂的排气轰鸣声,没有夸张的姿态,一切仿佛都回归了平淡。然而就是这么一台在保时捷家族中稍显平淡的中型SUV,在2014-2021年为保时捷贡献了超过60万台的销量,它就是保时捷Macan参数图片)。

于超豪华品牌而言,如此亮眼的销量成绩在此前是不可想象的。这其中的缘由固然有Macan不再遥不可及的售价缘故,但亲民的价格也无法让人质疑这台中型SUV流淌着保时捷的血液,哪怕它源自大众MLB平台。

历经7年的Macan虽说还没有迎来第二代车型,但却经历了三次改款,今天试驾的正是第三次改款Macan。别看只是改款,提升可是相当全面。

决定一款车高度的往往不是发动机,相比之下变速箱的优秀与否更为关键,因此新款Macan在EA888发动机的基础上使用了自家的PDK 7速双离合变速箱,至于这台变速箱的威名,相信已经无需我多言了。

动力数据的提升让新款Macan的百公里加速时间相比老款车型在选装了Sport Chrono 组件的情况下足足快了0.5秒,不过这一提升放在今天的赛道试驾环境中感知却不会太明显。

想把这套悬架结构的另一面逼迫出来,唯有不断压缩悬架行程,才会发现悬架的中后段隐藏的强大韧性,这种韧性足以让你在赛道中畅快攻弯而忘却侧倾,如果非要说有哪点不适用于赛道,只有这套前段偏向舒适的悬架不能将路感更清晰的提供给驾驶员。

总结;对于Macan的质疑从它诞生之时起就从未间断,这其中最大的“原罪”莫过于大众MLB平台。但硬件架构对于车辆的影响远远没有调校来的重要,犹如点石成金一般,今天试驾的新款Macan就是最好的佐证。

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