德系品牌重磅纯电新车前瞻 保时捷Macan EV宝马i5领衔

易车原创  在全球车企纯电动化转型过渡期中,奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众为首的德系品牌,都在用积极的态度迎接未来。未来几年,将会进入德系纯电新车爆发期,今天我们准备为大家展望那些即将上市和亮相的产品。值得一提的是,其中绝大部分,都会以进口或国产的方式引入国内。

奔驰EQE SUV国内路试谍照此前已经曝光,作为奔驰EQ家族的新成员,也是“GLE SUV”的纯电版,该车预计会在2022巴黎车展亮相,造型上将采用奔驰EQ系列家族式设计,内饰也将沿袭奔驰EQS SUV的风格,主打纯电中大型SUV市场,未来或将国产。

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外观设计方面,奔驰EQE SUV将会采用“EQ”系列纯电动车的家族式脸谱,车身也会在细节处针对空气动力学设计进行升级,该车的尺寸预计与奔驰GLE相当,不过得益于电气化架构的使用,也许会拥有更加出色的内部空间表现。

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动力系统方面,新车基于EVA2平台打造,能容纳100千瓦时电池组,续航里程约700公里,不过应该是旗舰车型专属,中低配车型可能搭载72千瓦时或90千瓦时电池组,续航里程500-650公里之间,将提供两驱及四驱版,以及AMG版车型。

全新奔驰CLA纯电版有望于2024年正式亮相,预计将会基于奔驰的MMA平台打造,拥有最新的车机系统,智能化程度更高,并会转型为纯电轿车。

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根据目前掌握的消息,虽然奔驰有精简旗下数量众多的紧凑型车和紧凑型SUV的计划,但是全新奔驰CLA并不在此名单中,它未来还将会作为主力的紧凑型四门轿跑车出现,拥有流畅充满运动感的外观设计,并会融入奔驰VISION EQXX的造型元素。

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全新奔驰CLA将会基于MMA平台打造,未来会转型为纯电动车,但是从技术层面来说,该平台也可以兼容燃油车的生产,因此如果市场需求有所转变,奔驰也可以及时推出适合消费者需求的产品。

奔驰C级纯电版有望于2024年发布,新车将基于奔驰MMA平台打造,采用Vision EQXX的相关元素和技术,并将于。至于新车的命名,参考近期推出的EQ车型,大概率会将现在的EQC改名为EQC SUV,而EQC的名称归还于轿车序列。

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正如假想图所想象的那样,据梅赛德斯高管表示,电动奔驰C级和现款C级并没有太多的关联,新车将采用Vision EQXX的元素和技术。所以新车将拥有类似轿跑车的流线车身,尤其是在后翼子板的设计上有明显Vision EQXX的设计风格。

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当然,作为量产车型,电动奔驰C级将会拥有更加常规的车身高度,以便乘员上下车,并获得更加宽敞的内部空间。新车内饰的假想图也和现款C级有明显的的不同,整体造型更加舒展,横向联屏设计带来更宽阔的视觉感受。双联屏的设计配合空调控制触控区,使得中控区域极为简洁,科技感十足。此外,它还有望使用奔驰最新的MB.OS系统。

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动力方面,这款基于奔驰MMA平台的车型预计会配备高效的新型电动机和能量密度更高的电池。配合上新车的减重措施和非常符合空气动力学的外形,尽管不能和EQXX概念车的1008公里相比,但预计新车也将会拥有不错的续航里程表现。此外,新车还将拥有非常不错的加速性能,并且会推出AMG版本。

奔驰EQG量产版预计在2024年左右上市,可以将其理解为奔驰G级的纯电动版车型。此前公布的官方测试谍照中,展示了电动车才能实现的坦克掉头功能,在电动技术的帮助下,该车预计将会拥有更加强大的越野性能,不过续航里程目前还是个问号。

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奔驰EQG延续了燃油版奔驰G级的造型设计,从整体轮廓来看,几乎没有任何改动,预计未来发布的量产车在细节部分将加入EQ家族元素,以彰显自身的纯电动车型身份。

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官方表示为奔驰EQG配备了独立前悬架和专为电动车开发的刚性后桥,同时匹配有四台驱动电机,从而让每个车轮拥有独立的电机驱动。在公布的视频中,奔驰EQG展示了所拥有的坦克掉头功能,有效减少车辆的转弯半径,甚至实现了原地转圈。

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此前,官方宣布将为奔驰EQG提供硅阳极电池可选,该电池技术来自Sila。与目前市面上的电池相比,该电池的能量密度可提高20-40%,达到800Wh/L以上。它将使未来的汽车可以在相同的空间中存储更多的能量,从而显著地增加续航里程。

奔驰EQT概念车在去年的慕尼黑车展正式亮相,预计会在2022年内正式上市,该车是由雷诺、日产、奔驰三方联合开发的纯电动MPV,未来将会推出乘用版和厢式货车版。

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外观上,EQT采用了奔驰家族最新的电动化设计语言,拥有全封闭式格栅搭配三叉星徽标识,还采用了便于上下车的侧滑门。长宽高尺寸分别为4945毫米×1863毫米×1826毫米,采用了2+3+2的三排座椅布局。如需要更多空间,第三排的座位可以折叠或完全移走。

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EQT的内饰风格与外观有些反差,内饰采用了更多的圆润的设计元素,中控台的功能区域划分清晰,车机依然使用了MBUX智能系统,相比于奔驰V级车的内饰,EQT就显得简洁了许多。

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目前并没有关于EQT的更多动力信息,不过有消息透露,未来的量产版车型或将搭载容量为45千瓦时的电池组,驱动电机的最大功率为101马力,最大扭矩为245牛·米,WLTP续航里程265公里左右。

全新宝马i5是全新宝马5系的纯电版产品,与全新宝马i7和7系的关系相同,新车有望于2023年正式亮相,最高功率或将超过700马力。

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外观设计方面,全新宝马i5预计将会采用与全新宝马7系相似的设计,预计未来也许不会采用分体式头灯设计,转而使用相对更容易被大众接受的常规头灯造型。此外,作为“i”系列纯电家族成员,新车局部细节还会拥有专属的设计。

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动力系统方面,关于全新宝马i5还没有任何准确的消息,但是参考宝马i4的数据来看,大概可以推测出新车的性能指标,电池组容量应该会大于80千瓦时,续航里程可能超过500公里。M版本车型的最大功率有望超过700马力。

全新宝马X3或将于2024年春季全球首发,可能会在同年秋季上市销售,新车将采用全新的外观和内饰设计,动力方面除了将推出常规的燃油动力车型,还将提供插混和iX3纯电版车型。

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外观设计方面,全新宝马X3预计会拥有更加锐利的前脸设计,头灯造型可能会更加细长,因为面向大众市场的定位,因此双肾格栅的造型相对常规,不像M3和M4那样大的夸张,同时车身还能看到与车门平齐的把手设计,新车尺寸应该比现款车型更大一些,预计会拥有更好的车内空间表现。

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动力系统方面,关于全新宝马X3目前还没有更多的消息,预计2.0T发动机将会成为绝对主力,将会围绕它推出一系列的燃油、48伏轻混和插混版车型,同时3.0T发动机也会出现在高级别车型中,柴油版车型预计也会同时提供,并且还会推出iX3纯电版车型,预计主力车型续航里程在500-600公里之间。

不久前,我们从相关渠道获得了宝马的最新产品规划,未来全新宝马3系或将于2025年全球首发,届时该车可能会彻底变身纯电动车,不再提供内燃机动力,这也意味着现款3系三厢轿车和旅行车会成为内燃机绝唱,或许会迎来仅有“i3”的时代。

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据外媒报道,熟悉宝马的消息人士表示,现款3系三厢轿车和旅行车的生产预计在2027年内结束,不过再此之前,基于Neue Klasse新一代平台打造的全新i3三厢轿车和旅行车可能会在2025年亮相。

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现款3系三厢轿车和旅行车的内部代号分别是“G20”和“G21”,未来全新i3三厢轿车和旅行车的内部代号分别是“NA0”和“NA1”,除了可能会在欧洲匈牙利和南美洲墨西哥工厂生产外,大概率还会引入中国生产。

宝马M品牌纯电高性能车不久前进行了首次公开道路测试,研发团队正在测试未来纯电高性能车辆的硬件及软件解决方案,新车或许会在未来几个月内正式亮相,可能会先以概念车的身份,展示前卫设计制造理念。

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据悉,新车将会采用创新性的四电机驱动系统,每个车轮都拥有独立的电动机,不仅可以同时产生推动力,还有制动力,宝马将会为四个电动机提供一种调节算法,保证每个车轮都能获得精确的动力分配。

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此外,按照宝马技术人员的设想,电动机还需积极的改变角色,在进入弯道前变身为制动能量回收发电机,并迅速将能量转移至电池,同时还要在出弯时,迅速变身动力输出电机,保证每个车轮的精确动力分配,因此需要非常复杂精确的软件控制算法。

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关于最新测试车,按照官方的说法,仅使用了来自宝马i4 M50的车身,包括电池等部分的零部件都是全新的,其中还有来自M3的前悬架系统,以及来自M5的后悬架系统。值得一提的是,宝马内部人士也表示,新的电驱动力系统令人充满期待。

宝马与迈凯伦或将开启新一轮合作,未来可能会共同开发纯电超级跑车,以及四座GT跑车,以便与奥迪和奔驰的将推出的同级产品竞争,不过双方的合作目前可能正处于洽谈阶段。

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根据目前掌握的消息,宝马和迈凯伦可能会共同开发一个超级跑车平台,该平台将会融合迈凯伦在碳纤维车身生产方面的技术,以及宝马在电池、电动机等电动动力驱动总成方面的技术。

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据悉,双方未来的产品将会保持足够强独特性,未来宝马和迈凯伦的量产超级跑车将会完全不同的外观和内饰设计,这样会更加符合双方的利益,除了纯电超级跑车外,双方可能还有计划共同开发四座GT跑车。

新款奥迪e-tron有望于2022年内正式亮相,作为中期改款车型,拥有经过优化升级的外观和内饰设计,并且或许将会提前更名为“Q8 e-tron”。此前,奥迪官方曾表示,全新一代Q8 e-tron将会在2026年发布。

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外观设计方面,新款奥迪e-tron采用了全新样式的封闭式格栅,配合造型更为犀利的前大灯组以及全新样式的前包围,前脸看上去辨识度更高,同时尾灯的造型和结构预计也会有所变化。如果提前更名传言属实的话,亮相后还能在车尾看到“Q8 e-tron”的标志。

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内饰设计方面,根据此前获得消息,新款奥迪e-tron信息娱乐显示屏或将换成无边框样式,虽然尺寸及功能的调整暂时无确切信息,但是可能会拥有奥迪最新的版本的车机系统。

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动力系统方面,预计不会有本质区别,现款一汽-大众奥迪e-tron采用双电机四驱布局,电动机最大功率为230千瓦,峰值扭矩为540牛·米,搭载,96.7千瓦时的电池组,续航里程有500公里和465公里两种选择,不过新款车型的续航里程或许会进行小幅升级。

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外观设计方面,奥迪Q6 e-tron中间采用封闭式格栅设计,这也与奥迪家族式的电动化设计理念保持一致,中间预计会安装自适应巡航控制系统的雷达和主动安全系统。同时,新车大概率还会采用时下流行的分体式头灯设计。

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在尺寸方面,奥迪Q6 e-tron的尺寸将比即将推出的Q4 e-tron大,而低于奥迪e-tron。从此前消息可以获悉,这三款车都使用不同的平台,Q4 e-tron将与大众ID.4共享MEB平台,e-tron基于MLB Evo平台打造,Q6 e-tron将使用PPE平台。

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内饰设计方面,通过此前谍照能看到,车内采用了大尺寸的悬浮式中央显示屏设计,还能看到方向盘前方采用了尺寸不小的仪表盘显示屏,预计车内还可能会提供AR-HUD功能。

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正是得益于PPE平台,奥迪Q6 e-tron或将提供扭矩矢量控制、空气悬架以及支持350千瓦快速充电,该车或将提供后驱以及单双电机版本的四驱版本,预计将会搭载100千瓦时电池组,续航里程可能会在700公里左右。

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针对中国市场,奥迪将在长春建设新的新能源PPE项目,该项目就是奥迪和保时捷合作研发的PPE高级电动车平台。同时,最重磅的消息是,奥迪Q6L e-tron和Q6L e-tron Sportback(轿跑SUV车型)将会国产,并且还是中国消费者最喜欢的长轴距版车型,预计将会有更加充裕的后排腿部空间。

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另外,根据易车获得的独家消息,还能知道未来新车将会由奥迪一汽新能源有限公司生产。

奥迪A6 e-tron最快将于年内亮相,随后可能会在明年开始量产,采用奥迪最新的设计理念,并基于PPE平台打造,续航里程有望超700公里,未来长轴距版车型将由一汽-大众奥迪引入国产。

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外观设计方面,奥迪A6 e-tron将会采用分体式头灯,这种设计已经成为了当前汽车界的流行元素,同时还能看到车身造型融入了轿跑车元素,C柱的溜背设计看起来更具运动感。其实此前概念车展示的设计,就已经非常容易量产化了。

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动力系统方面,新车双电机四驱版车型,预计综合最大输出功率为350千瓦,峰值扭矩可达800牛·米,同时可能还会推出单电机后驱版车型,预计WLTP续航里程可达700公里,整体性能表现具有极强的竞争力。

全新奥迪A3 e-tron可能会在2027年亮相,在奥迪内部被称为“E3”,车辆将会采用最新的外观和内饰设计理念,并且将会融入更多的跨界元素设计,预计将会主打纯电紧凑型车市场。

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全新奥迪A3 e-tron将拥有更加前卫时尚的外观设计,大尺寸的进气格栅依然保留,但采用了封闭样式,预计还会换装分体式大灯,新车造型可能会融入更多的跨界元素,与当前奥迪A3纯粹的紧凑型轿车姿态不同,但是也不会与奥迪Q4 e-tron的标准SUV造型完全一致。

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众所周知,截止到2030年,奥迪将会在这一段时间里开启全面的电动化转型,不远的将来,旗下绝大部分产品都会是纯电动车,奥迪A3也不会例外,不过使用燃油动力的换代车型预计不会继续开发,而是被基于SSP平台打造的全新奥迪A3e-tron纯电动车取代。

Artemis项目纯电新车是奥迪未来最顶级的产品,首款量产车内部代号是“Landjet”,预计会在2025年亮相,未来有望替代奥迪A8成为新旗舰,将会拥有先进的电池、电驱动、充电以及自动驾驶技术,是整个大众汽车集团最具有前瞻性的研发项目,可能会基于grandsphere概念车展示的设计理念打造。

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grandsphere概念车是“Landjet”在现实世界中的载体,新车基于PPE平台打造,未来将会拥有L4级高度自动驾驶能力,先进的车辆网和人机交互技术,空间最大化的对开门设计,以及双电机四驱系统,4秒内破百,续航超750公里的动力系统。

奥迪官方此前表示,R8跑车未来的继任者将会是纯电动车型,该举措与大众汽车集团整体的纯电动化转型战略相符。考虑到R8预计将会在2023年停产,因此R8未来的纯电继任者可能会在此后的时间亮相。

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奥迪RS负责人塞巴斯蒂安·格拉姆斯在此前接受采访时表示:“奥迪RS正在遵循奥迪公司的全电动战略,这也是S和RS车型的计划。如果我们要造一种新型的超级跑车,它将是电动的。它遵循我们的战略和愿景,走向全电动的未来。”

全新Macan EV最快将于2022年亮相,但是因为软件问题,可能会推迟到2024年上市,是第一款基于PPE平台(Premium Platform Electric)制造的保时捷车型,将使用两种不同容量的电池组,具有出色的动力表现。

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全新保时捷Macan EV的外观采用了最新的家族式设计,四条LED光源组成的头灯将会成为未来保时捷旗下产品的标志性设计,最新谍照还为我们揭示出了无框车门设计,与现款车型有很大的不同。

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内饰方面,新车的变化很大,传统的换档器已经变成电子档把,该中控台带有一个小旋钮,预计是用于用于控制中央信息娱乐屏幕,此外,仪表盘、中控屏也有了较大程度的变化,看上去更加具有科技感更加现代化。

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根据此前报道称,保时捷已经确认Macan EV的续航里程将超越Taycan,目前Tycan在国内销售车型的续航里程在407-450公里之间,这意味着未来Macan EV的续航里程至少会超越450公里,预计主力车型续航里程还会再提升一个档次,有望在500-600公里之间。

此前保时捷曾表示,718将会在2025年左右,彻底转型纯电动车。同时,有传言表示,全新保时捷718纯电版可能会在2023年底前正式亮相,为此保时捷已经计划在德国祖文豪森(Zuffenhausen)工厂投资约36亿人民币进行生产准备。

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同时,根据外媒报道的消息,全新保时捷718纯电版将会基于与奥迪共同开发的PPE架构打造,同时保时捷旗下的全新Macan EV,也将会在德国莱比锡工厂通过PPE平台打造。

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全新保时捷718纯电版将会基于Mission R概念车展示的外观、内饰和技术解决方案打造。相关人士表示,未来量产车的重点是操控感受、使用反馈感受和声音质感,而加速能力和绝对性能并没有那么重要,同时为了减重,双电机系统可能不太合适。

不久前,保时捷最新产品规划曝光,全新Taycan和Panamera纯电版将会到来,届时两车将会基于大众集团最新的SSP Sport纯电平台打造。同时,截止到2030年,保时捷旗下将会至少有6款纯电动车型。

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全新Panamera纯电版当前处于开发初期,可能会在2023年后亮相,不过官方初步计划让新车的轴距和长度,与目前在中国市场销售Panamera长轴距版相近,也就是长约5199毫米,轴距约3100毫米,这是一个比较理想的尺寸。

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此外,最新消息是,全新Panamera纯电版未来将会与Panamera燃油版和插混版共同销售,这种油电同售的做法,可以帮助保时捷在2030年的纯电动转型过渡期内,具有更低的经营风险。

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全新Taycan预计会在2027年左右亮相,它将会与全新Panamera纯电版共享SSP Sport纯电平台的制造技术,以及其他的智能网联、自动驾驶、电池和电驱动等相关技术。

保时捷全新纯电SUV将会基于大众集团最先进的SSP Sport纯电平台打造,是一款定位高于Cayenne的旗舰级SUV,具有更加豪华的驾乘感,或将于2025年左右亮相。同时,还能知道全新Cayenne纯电版也将基于PPE平台打造。

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根据目前掌握的消息,相较于支持400伏电气架构的SSP纯电平台而言,SSP Sport纯电平台成本更高,更适合保时捷全新纯电SUV这种豪华产品使用,可以支持800伏电气架构,充电功率最高350千瓦,这意味着只要有合适的快充设备,就能获得极快的充电速度。

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保时捷全新纯电SUV将会拥有比Cayenne更长、更宽的车身,后者目前的定位是中大型SUV,未来全新产品可能会是一辆与宝马X7和奔驰GLS相当的大型SUV。

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除此之外,关于保时捷纯电SUV旗舰更多的消息是,该车可能拥有更加扁平的尾部设计,与Macan和Cayenne的造型不同,估计新车可能是融入了轿跑SUV的设计元素,这点与保时捷品牌的运动风格定位相符。

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此前,保时捷曾在一次会议上向经销商展示了假想图,表明这是一辆身材更大的三排座跨界车,融入了轿车、SUV的元素设计,与目前的Macan和Cayenne有着不同的设计理念,可能会拥有与Taycan相似的家族脸谱。

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另外,保时捷全新纯电SUV内部代号可能是“K1”,将利用保时捷Mission R的技术,这款概念车于去年首次亮相,功率高达1088马力,预计未来全新SUV也将具有强大的动力表现,主力车型续航里程可能在500-600公里之间。

保时捷全新纯电旗舰轿跑车或将于2025年亮相,将会基于由奥迪主导,并与宾利共同开发的Landjet项目打造,制造平台也将会是大众汽车集团中最新的SSP Sport纯电平台,具有先进的纯电动力系统,以及更加高级的自动驾驶能力。

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通过奥迪grandsphere概念车展示的最新设计和制造理念来看,未来保时捷全新纯电旗舰预计也会是一款长度5350毫米左右,轴距3190毫米左右,造型足够前卫的大型四门轿车,预计将会拥有业内最先进的自动驾驶技术。

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为了与奥迪和宾利的同平台产品显示出差异性,预计保时捷全新纯电旗舰将会拥有更加强大的运动性,这样会更加符合保时捷的品牌特性,新车预计会拥有强大的电池系统,并且可能会拥有1000伏电气系统,此举意味着可能会拥有700公里的续航里程,以及10分钟充满电池的补能时间。

大众ID.AERO定位纯电中型轿车,WLTP续航里程620km。作为一款全球化车型,其量产版车型将率先登陆中国市场,并分别落户上汽大众与一汽-大众,国产版发布时间为2023年初,上市交付时间为2023年下半年。

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大众ID.AERO概念车拥有流畅的车身线条及宽大的前杠造型,贯穿式日行灯及可点亮的品牌标识延续了ID.家族的家族式设计元素。新车在前包围及大灯组均加入了蜂窝状造型进行点缀,配合镶嵌在前包围两侧的三点式日行灯,进一步提升了前脸的视觉冲击力。

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来到车侧,大众ID.AERO概念车采用了溜背式设计风格,并搭配双色车身,大尺寸双色花瓣造型轮圈及隐藏式车门把手等流行元素的加入,提升了整车的运动感,同时我们注意到车侧的车门把手及两侧翼子版上方标识可一同点亮。车身尺寸方面,长宽高分别4975*1897*1528mm,轴距2966mm

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来到内饰部分,有别于在售的ID.系列车型,大众ID.AERO概念车采用了全新的内饰设计风格,车内运用了大量的直线线条,空调出风口采用贯穿式设计,增加了车内的视觉宽度,两侧门板采用菱形纹路设计,看上去很有档次感。

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不仅如此,液晶仪表镶嵌在中控台内,全新造型并加入液晶屏的方向盘及大尺寸悬浮式中控屏的加入,进一步提升了车内的科技化氛围。与ID.系列其它车型相同,大众ID.AERO概念车采用了旋钮式换挡机构。

大众ID.LIFE是大众此前一直计划量产的小型SUV产品,预计售价在15万人民币左右,将于2025年亮相,定位低于大众ID.3,量产版或将命名为“ID.2”,未来可能会被一汽-大众同步国产。

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外观设计方面,大众ID.LIFE拥有非常简约的轮廓,车身拥有硬朗的线条,同时还有充满个性的车顶设计,前脸和尾部不仅保持了大众最新的家族式设计,还具有非常高的辨识度,是当下消费者们最爱的极简主义风格。

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车身尺寸方面,预计也与大众ID.LIFE概念车相似,接近大众T-Cross的身材,车身长宽高分别为4019/1845/1599毫米,轴距2650毫米,底盘离地间隙190毫米。

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内饰设计方面,大众ID.LIFE概念车拥有最新的设计理念,采用了与特斯拉新车类似的赛车样式方向盘,拥有更加易用的软硬件设计,通过智能手机等设备可以控制车内所有功能,车内同时还拥有巨大的投影仪,屏幕尺寸为34英寸,预计量产后可能会有些变化。

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动力系统方面,大众ID.LIFE概念车将会基于MEB eco平台打造,电动机功率172千瓦,扭矩290牛·米,百公里加速时间月6.9秒,极速180公里/时,该车电池容量为57千瓦时,WLTP续航里程400公里,支持直流快充功能,充电10分钟可以增加163公里续航里程。

从2026年起,德国沃尔夫斯堡工厂将会开建Trinity项目,届时全新电动车将会拥有高于L4级高度自动驾驶能力,将是SSP平台首批车型,定位家族纯电轿车旗舰。到2030年时,第二个“尖端电动车制造工厂”也将会在沃尔夫斯堡建成。

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根据此前的消息,该车将会针对自动驾驶功能对内饰进行设计,得益于电动车的平地板布局,内部座椅可以最大限度的滑动,提升车内乘客的空间表现。“空间最大化”是该车在设计之初的核心理念。

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大众Trinity项目期间在发布初期将会拥有L3级有条件自动驾驶能力,预计2030年将会升级到几乎无需人工操作的L4级高度自动驾驶能力,因此仪表盘、方向盘可能会采用伸缩式设计,在自动驾驶开启时,可以折叠变小,将车内空间最大化。

全新大众Tiguan有望于2024年亮相,除了全新的外观内饰设计外,最大的亮点是未来也许会推出纯电版车型,同时针对全球不同市场的需求,可能会继续推出标准轴距车型以及长轴距车型。

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外观设计方面,疑似全新大众Tiguan谍照中的新车还没有采用全新的外观,可能因为处于开发初期,旨在针对纯电驱动系统进行测试,原因是我们在新车的尾部并没有看到内燃机和混动车型常见的排气管。

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拥有全新外观和内饰的伪装车可能会在明年上路,将会采用最新的大众家族式设计理念,未来新车也许会继续使用经过优化升级的MQB平台打造,这可以让它在2035年前的禁售燃油车过渡期中,轻松的兼容燃油加48伏轻混动力、插混动力以及纯电动力系统。

相较于日系品牌缓慢的纯电动化转型步伐,德系品牌自始至终都是积极的实践者,几大品牌都会在未来几年中,推出多款基于全新纯电平台打造的轿车、SUV、MPV。

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对于正好有计划在未来几年换车,还挺喜欢德系品牌的易车用户而言,不妨重点关注一下上方提到的全新产品,其中除了奔驰EQT是否进入中国市场还有些悬念外,剩下的新车几乎都会以国产或进口方式引入销售。

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